Стоимость перевозки за тонну и километр: как считается
Запрос «сколько стоит перевозка за тонну» ждёт простую цифру, но рынок так не работает: ставка за тонну или километр — лишь база, из которой вырастает итоговый счёт. Показываем, как считается цена и почему два похожих груза могут стоить по-разному.
Откуда берётся ставка за тонну. Перевозчик считает полную стоимость рейса (топливо, зарплата, амортизация, разрешения, простои) и делит на загрузку. Поэтому ставка за тонну падает с ростом партии: одна паллета на фуру и полная загрузка — разные цены за килограмм.
Тонна или кубометр. Для тяжёлых грузов (металл, стройматериалы, оборудование) расчёт идёт по весу. Для лёгких объёмных (мебель в упаковке, текстиль, пластик) — по объёму, потому что машину «съедает» пространство, а не вес. Ориентир — плотность груза: если кубометр весит меньше 250–300 кг, считают по объёму.
Объёмный вес. Чтобы уравнять лёгкие и тяжёлые грузы, введён объёмный вес: фактический объём умножается на коэффициент (для авто — обычно 1 куб. м = 250–333 кг). Считается больший из двух — фактический или объёмный вес. Разбор — в статье «Объёмный вес».
Километр тоже не главное. Стоимость километра зависит от направления, загрузки в обратную сторону, сезона и дорожных сборов. Пустой обратный рейс закладывают в цену, поэтому направления с высоким импортом дешевле.
Что добавится к базе.
- Забор и доставка «первой/последней мили»;
- погрузка-разгрузка, крепление, переупаковка;
- разрешения для негабарита и тяжеловесов, сопровождение;
- страхование груза;
- стоянки и простои, если под погрузкой ждут сверх нормы;
- таможенное оформление и платежи — для импорта.
Как читать счёт. Смотрите не на «ставку за тонну», а на полную стоимость до склада: она сопоставима между перевозчиками. Три предложения с разными базовыми тарифами легко дают одинаковый итог — или наоборот.
Сравнить варианты и получить смету: пришлите инвойс и упаковочный лист. О направлениях — «Международные перевозки», о полной стоимости — «Сколько стоит перевозка груза».
